„ Görlitz bekommt die erste Wasserstoff-Straßenbahn Europas “ – „Görlitz bekommt die erste Wasserstoff-Straßenbahn Europas“, heißt es im Artikel . Es könnte genauso gut lauten: „Görlitz hat sich für die dämlichste ÖPNV-Idee entschieden, die man sich vorstellen kann.“
Es ist nicht nur so, dass eine Wasserstoff-Straßenbahn dumm ist, es ist auch noch mehr dumm, so etwas in Görlitz zu machen.
Machen wir einen Moment einen Schritt zurück und nehmen wir das Ganze Stück für Stück auseinander.
Der effizienteste und umweltfreundlichste Weg, eine Eisenbahn oder Straßenbahn zu elektrifizieren, ist die Verwendung einer Oberleitung. Die Frage ist, ob dies wirtschaftlich funktioniert – aufgrund der Investitionskosten für den Leitungsbau ist dies vor allem in Gebieten mit angemessenem Verkehrsaufkommen und auf kurzen Distanzen sinnvoll. Ich habe das alles hier ausführlicher untersucht .
Wenn Sie auf den Bau von Freileitungen verzichten möchten, weil dies wirtschaftlich nicht sinnvoll ist, haben Sie im Großen und Ganzen zwei Alternativen. Diesel ist out, weil er CO2 ausstößt, man kann also auf Batterien oder Wasserstoff zurückgreifen.
Batterien haben sich bewährt, sind energieeffizient, aber schwer – daher eignen sie sich am besten für kurze bis mittlere Distanzen und in Situationen, in denen ein Teil der Strecke über Oberleitungen verläuft. Wasserstoff hat den Vorteil, dass seine Speicherung leichter ist und daher über große Entfernungen sinnvoll sein könnte – auch wenn die geringere Energieeffizienz von Brennstoffzellen im Vergleich zu Batterien ein Problem darstellt. Und Wasserstofffahrzeuge müssen auch dann so angetrieben werden, wenn auf einem Teil der Strecke eine Oberleitung verläuft.
Also dann… eine Wasserstoff-Straßenbahn.
Straßenbahnen. Kurze Wege. Regelmäßiger Verkehr. Und in Görlitz ist das gesamte Netz mit einer Oberleitung elektrifiziert . Nun könnte man sagen: OK, vielleicht baut Görlitz eine neue Strecke – aber wenn das so wäre, müsste man die auch elektrifizieren, oder wenn man das nicht machen möchte, wären Batterien natürlich die bessere Wahl – denn die Straßenbahn würde laden auf der restlichen Strecke fahren und auf dem letzten Teil ohne Oberleitung mit Batterie fahren. Dieser Artikel weist darauf hin, dass die Wasserstoffstraßenbahn für Görlitz auf dem regulären Straßenbahnnetz verkehren wird. Denken Sie daran: Für kurze Strecken – und das ist eine Straßenbahn – sind Batterien besser als Wasserstoff, und bei regelmäßigem Verkehr ist eine Oberleitung wahrscheinlich die beste Lösung. Eine Wasserstoff-Straßenbahn ist also dumm.
Aber wie wäre es mit einer Straßenbahn ?
Dies ist in Städten wie Karlsruhe und Kassel der Fall, wo Fahrzeuge als Straßenbahnen in der Stadt verkehren und dann weiter draußen im Land auf regulären Bahnlinien verkehren.
In Görlitz kann das aber nicht funktionieren, da die Straßenbahnlinien in Görlitz eine Spurweite von 1000 mm und die Eisenbahnstrecken eine Normalspur von 1435 mm haben – und da niemand eine Straßenbahn mit zwei Spurweiten gebaut hat, wird das hier nicht möglich sein. Warum also sollte man ein straßenbahnähnliches Fahrzeug nur auf Bahnstrecken rund um Görlitz einsetzen? Das würdest du nicht.
Und Wasserstoff-Linienzüge – und ihre Nachteile – nun, die kennen wir bereits. Obwohl es rund um Görlitz eine Reihe nicht elektrifizierter Strecken gibt , die … nun ja, elektrifiziert werden sollten.
Um es noch einmal zusammenzufassen:
Wasserstoff-Straßenbahn in Görlitz – macht keinen Sinn, weil das Netz elektrifiziert ist, und wenn man nicht elektrifizierte Strecken hinzufügt, dann eine Batterie verwenden.
Wasserstoff-Straßenbahn in Görlitz – aufgrund der unterschiedlichen Spurweiten unmöglich.
Wasserstoff-Straßenbahn in Görlitz – Nun ja, das ist ein Zug, keine Straßenbahn
Also gut gemacht, alle zusammen! Sie haben eine Idee, die so gut wie keinen Sinn ergibt!
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